Aktuelle Informartionen (Stand 25. Sep.25):

Start und Ziel ist neu!! der östliche Teil des "Alten Messplatzes"
(gegenüber vom MSG, Ecke Fortstrasse-Nordring).

Geplanter Ablauf:   14:30 Uhr Livemusik mit WhyNot 15:00 Uhr Start - Anweisungen für Demo - 1-2 Redebeiträge 15:30 - 15:45 Uhr Aufstellung und Losfahren des Demozugs  16:00 - 17:30 Uhr Streckenbefahrung geschätzt 1,5 h 17:30 Uhr Eintreffen des Demozugs am alten Messplatz - Live-Musik mit WhyNot - Statements bis 19:00/19:30 Uhr 19:30 Uhr Ende der Veranstaltung

Auf dieser Seite werden aktuelle Informationen zu der am 27. September 2025 geplanten Fahrraddemo veröffentlicht:

Aktuelle Informartionen (Stand 25. Sep.25):

Start und Ziel ist neu!! der östliche Teil des "Alten Messplatzes" (gegenüber vom MSG, Ecke Fortstrasse-Nordring).
Strecke und weitere Informationen hier.

Warum radeln wir?
Wir setzen uns ein für eine sozial- und klimagerechte Mobilitätswende. Der Verkehrssektor muss seinen Beitrag zum Klimaschutz endlich erfüllen. Ein "Weiter So, wie bisher" geht nicht mehr! Dies wird an dem aus unserer Sicht unsinnigen Jahrhundertprojekt 4-spuriger Ausbau B 10 zwischen Pirmasens und Landau mitten durch das international ausgezeichnete Biosphärenreservat Pfälzerwald-Nordvogesen deutlich - deshalb radeln wir symbolisch auf der B10. 
Siehe auch : Pfälzerwald verträgt keine 4-Spuren B10

Warum keine autobahnähnliche B10 durch den Pfälzerwald?

An 4 Themenbereichen erklärt sich unser Widerstand.

(Durch klick auf das Bild öffnet sich ein erläuterndes pdf))

RAUMWIDERSTAND

 KLIMAWANDEL

CHRONOLOGIE

BIOSPHÄRENRESERVAT

Die vom BUND und BI Queichtal beauftragte Studie betrachtet das aktuelle Nutzen-Kosten-Verhältnis und damit die Wirtschaftlichkeit des geplanten Ausbaus der B 10 durch den Pfälzerwald. Anlass für die Beauftragung war der Bericht des Bundesrechnungshofs vom 7.12.2023, in u. a. dem der Ausbau der B 10 kritisch gewürdigt wird:

„Die beiden Bundesstraßen B 26n und B 10 wurden im Jahr 2016 in den Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2030 aufgenommen. Seitdem haben sich
wesentliche Rahmenbedingungen erheblich verändert, nach denen sich der Bedarf und die Wirtschaftlichkeit der Projekte beurteilt. So sind u. a. Schwachstellen im
Straßennetz beseitigt und die Verkehrsbelastung durch den Schwerverkehr reduziert worden. Der Verkehr insgesamt entwickelte sich geringer als erwartet. Die Kosten für die B 26n haben sich aber seitdem mehr als verdreifacht, die der B 10 fast verdoppelt.

Der Bundesrechnungshof hält es aber für unabdingbar, dass das BMDV das Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) jeweils für beide Projekte wie auch deren Teile
(Bauabschnitte) nachweist. Es muss dieses nach der Methodik des BVWP 2030 neu berechnen. Insbesondere umwelt- und klimarelevante Aspekte könnten dabei eine deutlich höhere Bewertung erfahren. Dies könnte sich auf die Wirtschaftlichkeit der Projekte auswirken. Der Bundesrechnungshof geht ungeachtet dessen davon aus, dass das BMDV die Planungsziele beider Projekte einfacher und kostengünstiger erreichen kann.“

Vgl. Deutscher Bundestag ( 07.12.2023): Unterrichtung durch den Bundesrechnungshof, Bemerkungen 2023 zur Haushalts- und Wirtschaftsführung des Bundes (einschließlich der Feststellungen zur Haushaltsrechnung und zur Vermögensrechnung 2022), Drucksache 20/9700, S. 150